美军联合轻型战术车样车。

自1985年AMGeneral公司生产出第一辆悍马以来,悍马不仅承载着成千上万美军在各地作战,而且已成为一种文化符号。与传奇的威利斯吉普(WillysJeep)一样,悍马已成为语言的一部分,甚至衍生出民用悍马(Hummer)。

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别了,“悍马”

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美海军陆战队装备的联合轻型战术车

■张乃千 张 杰

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面对即将列装的新装备,恐怕没人比美军更纠结了。新年伊始,美国陆军正式装备联合轻型战术车,新家伙到手“还没捂热”,就传来坏消息。美国国防部一份作战测试和评估报告称,联合轻型战术车在态势感知、作战可靠性和维护保养等方面存在许多问题,四种版本的联合轻型战术车均“不适合作战”。这不禁令人疑惑,美军期盼已久的“新悍马”难道面临“滑铁卢”?

古之有猛将,亦常有宝马。吕布有赤兔,刘备有的卢,曹操有绝影,仿佛“猛将宝马”已成为战争史上的传奇佳话。曾经,美军也有宝驹,名为“悍马”。

两代美军的象征

美军曾“谈马色变”

自1989年开始,“悍马”越野车就从未缺席过美军的任何一次重大军事行动,美国陆军中大约每10名士兵就拥有一辆“悍马”越野车。
“悍马”似乎已经成为美军的标配,并作为世界轻型越野车发展史上的一个传奇载入世界战争史册。

然而自2001年阿富汗战争开始,美军一头扎进了治安战的泥潭里。原本设计来作为轻型越野车的悍马,无力应对这种新形势下的城镇作战和反恐战场的作战需求,遭到了很大损失。美军在伊拉克、阿富汗的人员损失超过60%发生在悍马车上。甚至有美军士兵把悍马调侃为“棺材车”。尤其是IED和地雷,一炸一车人。连反美武装都知道悍马脆,打伏击的时候会放过诸如反地雷车之类的其他车辆,专打悍马。

过去几十年,“悍马”曾一度是美军的代名词。自1980年以来,该型车辆几乎从未缺席美军任何一次重大军事行动,承担战场侦察、通信、救援、人员和物资输送等诸多作战任务,成为美军“明星”装备。

然而,路遥方知马力。由于车身结构设计问题,“悍马”在面对路边炸弹等爆炸装置袭击时变身“憨马”,无法分散或抵消致命的爆炸力而造成巨大伤亡。

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尽管如此,美军也曾“谈马色变”。1993年,在索马里首都摩加迪沙,驾驶“悍马”的美军士兵遭遇持轻型反坦克武器的索马里地方武装袭击,损失惨重。事后美军在总结教训时发现,“悍马”的车体设计过于强调机动性能,装甲防护能力几乎为零,即便加装轻型装甲和防弹车门,面对路边炸弹袭击,底盘薄弱的“悍马”也能被轻易摧毁。

无奈,“悍马”变“憾马”。因运输成本过高,在阿富汗境内成百上千辆美军“悍马”装甲车只能“甩货”,网上甚至叫价低至1万美元起售,只是不包邮。

悍马车在阿富汗和伊拉克损失惨重

因此,早在1994年,美军就产生“换马”念头。专门投入巨资研发的联合轻型战术车,成为美军寄予厚望的“明日之星”。

日前,美国空军要求在2018财年采购140辆“联合轻型战术车”来替代尚未老去的“悍马”。其实美国各军种换“马”之心早有,“用马大户”美国陆军几年前就已宣布要更换“坐骑”不再订购“悍马”。美军最新研制的“联合轻型战术车”已经登场。

面对这种情况,美军基层官兵自己动手,开始给悍马车加装额外的装甲,但是悍马本身才1.5吨中,加装大量附加装甲后整车重量大幅上升,有效载荷大幅下降,机动力和通过***能也有所下降。而且这些附加装甲最多挡挡***,面对IED和各种地雷用途不大,这是原始设计上的问题,即便是装甲悍马在遭遇在车底***的IED或地雷时仍会四分五裂。

正值“换马之年”

无论是征尘满身的士兵长舒一口气,或是沙场英雄发自心底的那一份不舍,属于“悍马”的时代或将过去,只能道一声:别了,“悍马”!

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作为“悍马2.0”版本,联合轻型战术车是美军“未来作战系统”的一部分。该车分为双座型和四座型,按照配置和任务不同,有通用型、多用途型、重火力支援型和近距作战支援型4种衍生型号。

一辆经过改装的装甲悍马,可以看到轮胎都被压扁了

由于联合轻型战术车强化底盘结构,同时采用V形壳体化装甲驾驶室,添加附加装甲等,该车遭遇炸弹袭击后的存活率大大提高。同时,联合轻型战术车还配备制动防抱死、电子稳定控制、碰撞预警等智能系统,车辆操作更便捷,故美军一直宣传该车是“坚固耐用、防护良好的高机动车辆”。

美军赶忙开始采购专门的防地雷车,也就是MRAPS,美国花费了大约500亿美元,迅速采购了约29000辆防地雷伏击保护(MRAP)车辆。但是MRAPS虽然在防地雷和IED上效果不错,但是面对正规战争,这种又高又大又重又慢的车只能当活靶子。所以美军在撤出阿富汗伊拉克之后,把这些车都甩给了当地***军,然后被ISIS击毁了不少,某种程度上证明了美军的判断。

按照计划,联合轻型战术车共生产5.8万辆,其中4.9万辆将在未来20年内列装美陆军,余下9000辆在未来10年内列装海军陆战队。2019年元旦刚过,美国陆军系统采购审查委员会决定将首批联合轻型战术车配属位于佐治亚州斯图尔特堡的第3步兵师第1装甲旅战斗队,正式开启美军的“换马之年”。3月,海军陆战队也开始在加利福尼亚州彭德尔顿基地接收新交付的联合轻型战术车。

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替代之路还很漫长

美军的一款反地雷车

就在新装备交付之际,美国国防部作战测试和评估报告称,联合轻型战术车在士兵态势感知、作战可靠性和维护保养方面存在诸多问题。在这份报告中,美国国防部认为近距作战支援型的联合轻型战术车内部储物空间过于狭窄,从中拿取弹药很麻烦,迟滞了“陶”式导弹缓慢的再装填过程。同时,联合轻型战术车还存在大量盲区,乘员视野有限,难以进行较好地搜索与观察等。

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报告还指出,在联合轻型战术车列装部队初期,维修保养也将是一个令人头疼的问题。美军接装部队在没有承包商提供技术支持的情况下,甚至无法对该车进行维修保养。另外,该车还存在诸如车门打开不畅、轮胎漏气易磨损和制动系统故障频繁等问题。报告最后得出联合轻型战术车不适合作战的结论,并指出,就目前该车的可靠性、可维护性、训练状态而言,美军还要对其进行更多测试改装,包括实弹射击、路边炸弹袭击、直升机吊装以及两栖登陆等,为下一步改进找准方向。

一辆被摧毁的伊拉克***军反地雷车,虽然被炸得很惨但是应该是同一型号

如此看来,即使被称为“悍马终结者”,联合轻型战术车也不会轻易取代“悍马”的地位。更何况,美军目前装备的“悍马”超过10万辆,即使联合轻型战术车全部交付,仍将有大批“悍马”继续留用,联合轻型战术车的替代之路还很漫长。

面对这种情况,早在2014年美国陆军便公开了正在研制的超轻型车辆项目(UltraLightVehicle,ULV),用以将替代“悍马”成为美国陆军新一代高机动战术车辆。

2015年8月25日,美国陆军宣布下一代机动车辆,JLTV(联合轻型机动车)选型结束。最终订单由奥什科什公司获得,该合同价值高达67.5亿美元,美***方将购买16901辆该型装甲车。而在远期,美军将购买超过55000辆JLTV,合同金额可能超过300亿美元。

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中标的L-ATV

中标的L-ATV,该车有多种样式,因此有段时间笔者颇为奇怪为啥L-ATV怎么会有那么多不一样的车头。

L-ATV针对悍马暴露出来的问题进行了改进,L-ATV分为四座作战车辆和两座作战支持车辆,最重15639磅(约合7吨),比悍马重了不少,不过相应的增强了防御力,能够抵挡中口径机***,V型底盘能够防御地雷和IED的攻击。L-ATV重量虽大,但是依靠强有力的发动机,机动***并不差。美军要求JLTV的路面使用率与“悍马”相同,即一级路30%,二级路30%,越野路40%。战略机动***上,要求JLTV满足美军及北约的公路、铁路运输标准和船运标准,应能被C-130运输机载运,用CH-47或CH-53直升机***运,并可使用C-130、C-17和C-5运输机进行低速空投。

据奥什科什公司国防项目的高级副总裁JohnBryant说,在拥有这些***能的同时,L-ATV还拥有极佳的保护***能。L-ATV与MRAP的外部拥有同样多的防护装甲,可与赛车的防护系统相提并论,即便遭遇严重损毁,驾驶员仍能平安离开驾驶舱。

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悍马与L-ATV的对比,可以看到L-ATV比悍马高大不少,但是没有MRAPS那么大。

不过L-ATV***能虽好,但是一个是贵,根据配置不同单价25-55万美元,而M1155基本型装甲“悍马”仅不到9万美元。此外L-ATV的尺寸和重量都超过“悍马”,不便于空运。

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不是说不能运,是一次运的少。

而且悍马至今全球仍有60多个国家在使用悍马,有超过25万台在***中服役,美军自身装备数量非常巨大,悍马在可以预见的未来里会进行改进继续在美军中服役。

目前***普遍装备的装甲猛士是全面强于悍马的。但是和L-ATV比还是有差距的,毕竟底盘大小和初始设计在那里摆着。不过猛士也在不断发展,目前已经曝光的几款新型猛士和原来的猛士基本不是一种车了,逐渐向着轻型轮式装甲车/轻型装甲卡车发展。不过猛士品种实在太多,笔者不确定未来***到底会装备哪一款。而且装备正式定型前需要很多测试,目前只有部分部队试装测试,如果反响好才会推开模装备。

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装甲猛士,***轻型高机动部队的主力装备

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某款新型猛士

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6X6版本的,可能是上面哪一款的6X6子型号。

(本文为中华网军事原创,作者丛笑。转载请注明来源和作者)

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